4月 12, 2025 • インドネシア, 特定技能・技能実習 • by Reina Ohno

特定技能ビザのインドネシア人「航空(空港グランドハンドリングと航空機整備)」人材の特徴や採用方法を徹底解説

日本の航空業界では、深刻な人手不足が続いており、特に地方空港やLCCの拡大に伴い、外国人材の受け入れが急速に進んでいます。中でも注目されているのが、「特定技能航空」としてのインドネシア人スタッフの活用です。

本記事では、特定技能「航空」とは何か、採用方法や文化的な注意点、給与・費用の実態、そしてインドネシア人ならではの特性について、わかりやすく解説します。航空分野での外国人採用を検討している方や、インドネシア人材に関心のある企業・空港関係者の方は、ぜひご一読ください。

航空分野の特定技能人材とは？

特定技能「航空」は、日本の空港・航空業界における人手不足を背景に、2019年に新たに設けられた在留資格制度です。この制度により、一定レベルの専門知識やスキルを持った外国人が、空港業務や航空機の整備業務に従事することが認められています。

業務内容
特定技能「航空」の資格を持つ外国人労働者は、以下のような業務に携わることができます。

空港グランドハンドリング業務

・旅客ハンドリング（チェックイン、搭乗案内）
・手荷物仕分け・搬送
・貨物の積み下ろし
・航空機誘導や地上支援機材の操作補助

航空機整備補助業務

・整備作業の補助（点検、部品交換補助）
・清掃、機材の準備や片付け
・記録の整理補助、安全確認作業の補佐

※安全管理のため、単純作業のみではなく、一定の訓練・教育を受けたうえで現場業務に携わることが前提です。

特定技能航空の取得方法
特定技能「航空」の在留資格を取得するためには、主に以下のような要件があります。

技能試験と日本語試験に合格
・空港グランドハンドリング技能評価試験、または航空機整備技能評価試験
・日本語能力試験N4以上、またはJFT-Basic（日本語基礎テスト）

技能実習2号修了者
・過去に航空関連分野の技能実習2号を良好に修了した場合、試験が免除されることがあります。

専門学校・訓練施設の修了者
・航空分野の指定教育機関で一定課程を修了した場合、試験免除となる場合があります。

在留期間と更新
・最大で通算5年間の在留が可能
・更新は1年、6か月、または4か月単位
・5年以内に、航空関連の高度人材ビザ（例：技術・人文知識・国際業務）への移行も視野に入れることが可能

受け入れ企業・空港の要件
特定技能「航空」の外国人を受け入れる企業や空港運営法人は、以下の条件を満たす必要があります。

・適切な業務内容：旅客業務、貨物業務、地上支援業務、航空機整備補助など航空分野に該当する業務であること
・受け入れ人数の制限：事業所単位で、日本人等の常勤職員数を超えない範囲内であること
・特定技能協議会への加入：初めて特定技能外国人を雇用した日から4カ月以内に、航空分野の特定技能協議会に加入すること

特定技能「航空」は、日本の空港・航空機整備の現場において即戦力となる人材を確保するための制度であり、企業は適切な手続きを踏むことで、安定的かつ合法的に外国人材を受け入れることが可能となります。

インドネシア人の航空スタッフの特徴や性格は？

インドネシア人の航空スタッフは、その国民性や文化的な背景から、以下のような特長を持っています。

助け合いを大切にする文化

インドネシアには「ゴトン・ロヨン（Gotong Royong）」という助け合いの精神が根付いており、仲間と協力して作業を進めることが自然に行われています。
空港のグランドハンドリングや整備作業では、チームワークが非常に重要であり、この協調性は現場での大きな強みとなります。

穏やかで責任感のある性格

インドネシア人は穏やかで礼儀正しい性格の人が多く、上司や先輩の指示を素直に受け入れ、丁寧な作業を心がける傾向があります。
整備や地上支援といったミスが許されない分野において、真面目に業務に取り組む姿勢は非常に評価されています。

宗教的な生活習慣への配慮

多くのインドネシア人はイスラム教徒であり、1日5回の礼拝などの宗教的習慣を重視しています。
空港勤務においても、シフトの合間に礼拝ができるスペースや時間の確保をすることで、安心して働ける環境を整えることが可能です。

安全意識とルール遵守への意識

航空分野では厳格なルールが求められますが、多くのインドネシア人はルールや手順を守る姿勢が強く、日本の安全文化にも比較的早く馴染む傾向があります。
初期教育やOJTを丁寧に行うことで、さらに信頼できる人材として育成することができます。

時間感覚の違いと順応力

インドネシア人の中には、日本人ほど厳格な時間感覚を持たない人もいますが、日本での勤務を通じてそのギャップに気づき、改善しようと努力する人が多く見られます。
航空業界の厳格なスケジュール管理に対応できるよう、入国後の教育と継続的な指導が重要となります。

このように、インドネシア人の航空人材は、協調性と責任感に優れ、空港・整備現場において即戦力となる可能性を秘めています。文化的な違いを理解したうえで、丁寧なフォローと働きやすい環境を整えることが、長期的な雇用関係を築く鍵となります。

日本で働くインドネシア人航空人材の数は？

日本におけるインドネシア人航空人材の数は、近年確実に増加しています。特に、特定技能制度の導入以降、空港グランドハンドリングや航空機整備分野でのインドネシア人労働者の受け入れが拡大しています。

特定技能（航空分野）

2024年時点で、特定技能制度全体の外国人労働者数は約25万人に達し、前年比で大幅な増加を記録しました。このうち、インドネシア人労働者は制度全体で約44,000人を占めており、航空分野でもインドネシア人が重要な役割を担いつつあります。

航空分野に限れば、2024年時点で特定技能「航空」分野の外国人労働者数は約7,800人とされ、その中でインドネシア人は約2,100人と推計されており、ベトナムやミャンマーに次ぐ有力な供給国となっています。

技能実習（航空関連）

技能実習制度でも、空港業務や整備補助などの関連職種でインドネシア人実習生が増加しています。2024年には航空機整備関連の技能実習生のうち約16％がインドネシア人であり、今後も増加が見込まれています。

全体としての傾向

2024年現在、日本に在留しているインドネシア人労働者の総数は約169,539人にのぼり、前年比39.5％の増加を記録しました。この傾向は、深刻な人手不足を補うべく、日本の各業界がインドネシア人材の受け入れを拡大していることを示しています。

これらのデータから、航空業界においてもインドネシア人労働者の存在感が確実に高まりつつあることがわかります。今後も、両国間の連携強化や制度の柔軟化により、日本の空の安全と運航を支える人材として、インドネシア人の活躍がさらに広がることが期待されます。

インドネシア人航空人材の給料やその他費用

インドネシア人の航空人材を日本で雇用する際の給与や関連費用について、以下のポイントをまとめました。

給与

インドネシア人を含む外国人航空スタッフの給与は、日本人と同等以上であることが法律で定められています。具体的な金額は、在留資格や地域、空港の規模によって異なりますが、一般的な目安は以下の通りです。

技能実習生（空港グランドハンドリング・整備補助分野）：厚生労働省の令和4年（2022年）のデータによると、技能実習生全体の平均賃金は月額177,800円です。航空関連でもこの水準が参考となります。
特定技能（航空分野）：同データでは、特定技能労働者全体の平均賃金は月額205,700円となっており、航空分野の現場でもこれに近い金額が期待されます。

※あくまで平均値であり、勤務地、業務内容、深夜シフトの有無、経験年数などによって変動します。

採用時の初期費用

外国人航空人材を採用する際には、以下のような初期費用が発生します。

人材紹介手数料：20～40万円程度（送り出し機関・受け入れ機関を経由する場合）
健康診断費用：1～2万円程度
在留資格申請費用：10万円前後（行政書士等に依頼した場合）
住居の準備費：敷金・礼金・家具・家電など（地域により変動）
渡航費：3～6万円程度（インドネシアから日本までの航空券代）

継続的な支援費用

特定技能1号でインドネシア人を雇用する場合、受け入れ企業には外国人材への生活支援が義務付けられています。登録支援機関に委託する場合、以下の費用が必要です。

登録支援機関への委託費：月額2～4万円程度

支援内容には、生活オリエンテーション、日本語学習支援、役所手続き同行、相談窓口の設置、空港内での生活や労務指導などが含まれます。

その他の費用

航空分野においても、以下のような継続的な費用が発生する可能性があります。

在留資格更新費用：数千円〜2万円程度（更新手数料・書類作成など）
日本語学習支援費：雇用開始から12ヶ月間の語学サポート費
住居関連費用：家賃補助、交通費、制服貸与、夜勤手当など

これらの費用は、企業の支援方針や地域の物価、スタッフの勤務形態によって異なります。採用を検討する際は、単に給与だけでなく、総合的な雇用コストを事前に見積もっておくことが重要です。

インドネシア人材の雇用は、航空業界における慢性的な人材不足の解消や、運航の安定性向上に大きく貢献する可能性があります。安全意識とチームワークを兼ね備えた人材として、長期的な活用が期待されています。

インドネシア人航空人材を採用する際に気をつける事は？

インドネシアの文化・宗教とその影響

インドネシア人を空港スタッフや整備補助スタッフとして迎える際には、文化や労働観の違いを理解し、相互理解を深めることが、現場での安定した定着につながります。以下に、特に注意すべきポイントをまとめました。

宗教習慣への理解と対応

インドネシアは世界最大のイスラム教国であり、国民の約85％がイスラム教徒です。
そのため、1日5回の礼拝や、ラマダン（月間断食）期間中の体調管理、食事、作業効率などに配慮が必要です。
空港勤務や整備作業中でも、礼拝のための短時間休憩や、深夜勤務・早朝勤務時の体調への配慮など、柔軟なシフト設計が望まれます。

転職への抵抗が少ない文化

インドネシアでは、より良い待遇や職場環境を求めて転職することが一般的です。
長期雇用を目指すには、キャリアパスの提示や昇給の見通し、社内コミュニケーションの充実など「定着率向上」の工夫が不可欠です。

時間感覚の違いへの対応

インドネシアには、時間に対して比較的寛容な文化があるため、最初は遅刻や時間管理に甘さが見られることもあります。
航空業界では、フライトスケジュールや整備計画に厳密な時間管理が求められるため、入社初期からの徹底した指導と継続的なフォローが重要です。

注意や指導は配慮ある方法で

インドネシア人は、人前での叱責に対して強いストレスを感じることがあります。
注意や指導は、個別面談などプライバシーを尊重した方法で行い、相手の人格を尊重する姿勢を持つことで信頼関係の構築に繋がります。

コミュニケーションを大切にする姿勢

インドネシア人は、同僚との交流や雑談を重視し、チームの雰囲気や人間関係を非常に大切にします。
空港業務や整備作業ではチームワークが不可欠なため、このような性格は現場の結束力強化にも貢献します。

労働制度の違いを理解する

インドネシアでは「THR（宗教手当）」やレバラン（断食明け）帰省に伴う長期休暇など、特有の制度や文化があります。
病欠や帰省休暇の扱いも日本と異なるため、雇用契約時にこうした制度を明確に伝え、相互理解のもとで雇用を進めることが大切です。

インドネシア人航空人材の採用を検討している方へ

日本の航空分野では、LCCの拡大や地方空港の運営維持に伴い、深刻な人手不足が続いています。
その中でインドネシア人は、協調性や責任感、真面目で柔和な性格から、多くの空港会社や関連企業において高く評価されています。

文化や価値観の違いを理解し、適切な受け入れ体制を整えることで、長期的な戦力としての活躍が期待できます。

航空分野での採用ルートは主に3つ

特定技能（航空）
グランドハンドリングまたは航空機整備の技能評価試験と日本語試験に合格した人材を、最長5年間雇用可能。
登録支援機関と連携することで、生活支援や日本語教育の提供も可能です。

技能実習制度（空港業務・整備補助）
実習生として3年間（延長で最長5年）、空港運用や整備補助の業務を通して技能を習得。
実習修了後、特定技能への移行により継続雇用も可能です。

大学・専門学校卒業者（技人国）
航空系の大学・専門学校を卒業した人材を「技術・人文知識・国際業務」ビザで雇用。
運航管理、品質管理、整備計画などより高度な業務に従事できます。

インドネシア人材の活用は、日本の航空現場が抱える課題を解決する上での重要な手段です。
しっかりとした準備と文化的理解をもって受け入れることで、現場に新しい活力と、安定した労働力をもたらすことができるでしょう。

インドネシア人航空人材採用を成功させるポイント

インドネシア人の強みと課題を理解する

インドネシア人は、人とのつながりや調和を大切にする国民性を持ち、協調性や粘り強さ、穏やかで真面目な性格の人が多く見られます。これらの特性は、チームワークと安全意識が求められる航空現場において、大きな強みとなります。

一方で、日本とは異なる文化的背景を持つことから、価値観や行動様式にギャップが生じることもあります。たとえば、

時間に対する感覚が柔軟であること
人前での叱責に対して強い抵抗感を持つ傾向があること

などが挙げられます。

こうした違いには、現場での丁寧なオリエンテーションや継続的な教育・指導を通じて対応することが重要です。相互理解を促しながら、日本の航空現場のスタイルに徐々に適応してもらうことで、スムーズな業務運営が実現できます。

信頼性の高い送り出し機関との連携

インドネシアには多くの送り出し機関が存在しますが、その教育体制や管理品質には大きな差があります。
そのため、しっかりとした指導体制と実績を持つ信頼できる機関と連携することが、採用成功のカギを握ります。

たとえば、弊社のパートナーである LPK Timedoor では、日本人の専任指導者が常駐し、

航空グランドハンドリングや整備分野の技能評価試験に向けた専門トレーニング
日本語（N3～N4相当）の集中指導
日本の航空現場マナーや労働文化への適応支援

などを行っています。

このような事前教育は、就業後の職場適応をスムーズにし、ミスやトラブルの防止、離職率の低下にもつながります。

宗教・家庭事情など文化的側面への理解

インドネシア人の多くはイスラム教徒であり、1日5回の礼拝やラマダン中の断食など、日常生活に宗教的行動が組み込まれています。また、家族とのつながりを大切にする文化も強く、家族の事情によって急な帰省や休暇を希望することもあります。

このような文化的価値観を尊重し、

礼拝時間の確保
ラマダン中の勤務スケジュールの調整
家族都合による休暇への柔軟な対応

などの配慮を制度や現場運用に取り入れることで、「理解されている」という安心感が生まれ、職場への定着率やモチベーション向上にもつながります。

インドネシア人の航空スタッフは、協調性・勤勉さ・責任感といった面で優れた素質を持つ人材です。

文化や習慣の違いを理解し、適切な育成とサポート体制を整えることで、長期的に信頼できるスタッフとして空港・整備の現場で活躍してもらうことが可能になります。

まとめ

日本の航空分野では、LCCの増加や地方空港の人手不足などを背景に、特定技能制度や技能実習制度を通じたインドネシア人航空人材の受け入れが拡大しています。
人手不足の解消と安定的な運航体制の構築という両面において、インドネシア人は協調性、勤勉さ、柔軟な対応力の高さから、大きな戦力となり得ます。

一方で、宗教・文化的背景や時間感覚などに違いがあるため、採用・育成の際には相互理解を深める体制づくりが不可欠です。
信頼できる送り出し機関との連携、現場での丁寧な指導、生活・業務支援体制の整備を通じて、インドネシア人材とともに、日本の航空業界の未来を築いていくことが求められています。

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LPK Timedoorは、インドネシア・バリ島デンパサールに拠点を置く職業訓練校で、日本での就労を目指すインドネシア人に対し、日本語や日本文化、仕事に対する価値観やマインドセットを学ぶ環境を提供しています。お気軽にお問い合わせください。

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インドネシアの基本情報をおさらい

インドネシアの基本情報をおさらい

インドネシアは、東南アジアに位置する世界最大の島嶼国家で、約17,000の島々から構成されています。以下に、インドネシアの基本情報をまとめます。

面積

約192万平方キロメートルで、日本の約5倍の広さを持ちます。

人口

約2億8,000万人で、世界第4位の人口を有します。

首都

ジャカルタで、人口は約1,067万人です。

民族

約1,300の民族が存在し、主要な民族としてジャワ人、スンダ人、マドゥーラ人などが挙げられます。

言語

公用語はインドネシア語です。

宗教

国民の約87％がイスラム教を信仰しており、その他にキリスト教（10.4％）、ヒンドゥー教（1.7％）、仏教（0.7％）などがあります。

気候

赤道直下の熱帯性気候で、5～10月が乾季、11～4月が雨季となっています。

時差

東西に長いため、3つの時間帯があります。ジャワ島などの西部は日本より2時間遅れ、中部は1時間遅れ、東部は日本と同じ時間帯です。

インドネシアは、多様な文化と豊かな自然を持つ国であり、その多様性が国の魅力となっています。

本記事で使用した単語の解説

特定技能（とくていぎのう）
日本政府が2019年に導入した在留資格の一つ。人手不足が深刻な特定14分野において、一定の技能と日本語能力を有する外国人労働者の受け入れを目的としている。

空港グランドハンドリング
空港での地上支援業務を指す。搭乗手続き、手荷物の取り扱い、航空機の誘導、貨物の積み下ろしなどを含む。

航空機整備補助
航空機の点検・整備において、資格を持つ整備士の指示のもとで補助業務を行う役割。部品の交換、清掃、工具の準備などが含まれる。

技能評価試験
特定技能の在留資格を取得するために必要な試験。分野別に実施され、空港業務や整備補助などの知識・実技が問われる。

JFT-Basic（Japan Foundation Test for Basic Japanese）
特定技能の取得に必要な日本語レベルを測る試験。日本語能力試験N4相当とされる。

登録支援機関
特定技能外国人に対する生活支援を行う事業者。企業が支援義務を外部に委託する場合に活用される。

THR（Tunjangan Hari Raya）
インドネシアで支給される「宗教手当」。主にラマダン明けや年末に支給され、家族との時間を過ごすための重要な所得源とされる。

ラマダン
イスラム教徒にとって神聖な断食月。日中の飲食を断つ習慣があり、勤務時間や体力への配慮が求められる。

OJT（On-the-Job Training）
職場で実際に業務を行いながら知識やスキルを習得する訓練手法。現場での育成に不可欠とされる。

よくある質問（FAQ）

Q1. 特定技能「航空」と技能実習制度の違いは何ですか？
A. 特定技能は即戦力人材の受け入れを目的としており、試験に合格すれば就労可能です。一方、技能実習制度は「技能移転」を目的とし、原則3年間（最大5年）で一定の技能を習得する訓練型制度です。特定技能は労働者としての待遇が手厚く、転職も可能です。

Q2. インドネシア人航空人材の日本語力はどれくらい必要ですか？
A. 原則として、日本語能力試験N4またはJFT-Basicに合格していることが条件です。現場でのやり取りや安全管理を考慮し、簡単な日本語の理解と会話能力が求められます。

Q3. 採用時に必要な費用はどのくらいですか？
A. 初期費用として、人材紹介料（20～40万円）、健康診断、ビザ申請、住居準備、渡航費などを含めると50万円以上が目安となります。さらに、登録支援機関を利用する場合は月額2～4万円の支援費も必要です。

Q4. インドネシア人スタッフの宗教習慣にはどのような配慮が必要ですか？
A. 1日5回の礼拝時間の確保やラマダン中の勤務スケジュール調整が求められます。礼拝用のスペースの設置や食事・体調管理への理解が重要です。

Q5. インドネシア人は長期雇用に向いていますか？
A. 向いていますが、職場環境や待遇、キャリアパスの提示が明確でないと離職の可能性もあります。文化理解と信頼関係構築が、定着率向上のカギとなります。

Q6. どのような送り出し機関を選べばよいですか？
A. 日本語教育・航空業務の訓練体制が整っており、日本企業との連携実績がある機関が望ましいです。たとえばLPK Timedoorのような、専門性と指導力を兼ね備えたパートナーが好例です。

Q7. 雇用後にサポートは必要ですか？
A. はい。日本語や生活面での不安を抱える人材が多いため、生活支援や職場内サポート体制の整備は不可欠です。継続的な面談や相談の場を設けると効果的です。

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